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纳米体育黑马与明星对决 冠道与汉兰达底盘对比

2023-09-21 05:49:33
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  纳米体育无论是上一代还是这一代,永远都是大个子的汉兰达),一直都是中型SUV市场最具竞争力的选手之一。已经一年多没有上市了,部分地区还处于销量增加的状态。它一直以典型的丰田R&D优质低价理念吸引消费者,很快就会遇到竞争对手。这是想打破本田产品隔音差、悬架硬等固有形象的冠道)。在7座和5座的对决中,一个是想突破自己弱点的黑马,一个是渴望延续以往车型荣耀)的当红明星。他们会碰撞出什么样的火花?只有当他们被送上电梯时,我们才能发现。

  既然有一些对比,就让我们先了解一下双方的具体身份。作为黑马,广汽本田还没有公布冠道的具体车型和配置,价格自然处于朦胧美好阶段。因此,我们只能通过试驾全LED大灯和抬头显示的配置来推断它应该是未来车系中的高配或者顶配。对于汉)兰达来说,这是2015款2.0T四驱豪华版。

  虽然座椅数量略有不同,但它们将直接在同一个中型SUV市场展开竞争。此外,根据我们的统计,消费者也在频繁的对比两款车,所以我们邀请了两位领先的选手来挑战。麦弗逊也是前悬架和多连杆后悬架。它们在机箱细节上有什么不同?电梯升起后,一切都将知晓。

  皇冠)路和汉兰达用升降机提升后,它们的悬挂结构就展现在我们眼前纳米体育。至于前悬架的整体结构,并没有意外的惊喜。熟悉的麦弗逊式独立悬架出现在我们面前。对于这种级别的SUV车型,采用这样的结构是可以理解的。

  从2021年至今,麦弗逊独立悬架是进入我们底盘分析项目的家用车中应用最广泛的前悬架结构。这种悬架一般是减震器和弹簧的组合,与转向节上部连接。下控制臂的形状类似英文字母A,将副车架与转向节下部连接起来。因为整体造型类似烛台,在某些情况下,这种结构也被称为蜡烛独立悬挂。

  从拆解图中可以看出,麦弗逊式独立悬架控制臂的数量并不大,因此麦弗逊式独立悬架所占用的空空间比控制臂较多的双横臂和多连杆独立悬架要小,所占用的空空间越小,意味着发动机舱内所剩的空空间就越大,便于工程师布置相关零部件。它的缺点也很明显。理论上讲,横向控制臂数量少意味着在这个方向上,限制悬架和车轮运动的能力相对较弱。这个缺点对于极端情况相对较少,强调空空间和舒适性的家用车来说,显然是可以接受的。当然,虽然它们的结构相同,但在细节和材质上还是有区别的,后面我们会依次展开。

  副车架是车辆悬架的重要组成部分,你可以理解为人体的骨架。两款中型SUV都采用了常见的全车架前副车架,结构刚性相对较强,碰撞安全性较高。此外,发动机悬置的布局位置也是工程团队考虑的因素之一。对于四点发动机安装结构,将前安装布置在全车架副车架的横架上是合理的。

  前悬架结构部分,我们提到虽然两者结构相同,但在细节和材质上还是有区别的。以轻量化设计为例,可以看到表冠下的控制臂是铝制的。皇冠的底盘广泛采用铝制,这在目前本田国内合资产品中并不多见,在日本合资车型中也不多见。汉兰达由焊接钢板制成,这在这个级别也很常见。

  随着人们对车辆质量要求的不断提高,购车者希望自己的车辆更有“质感”。这不是只有文字才能理解的“玄学”。通过科学的开发手段,可以提升车辆在噪音、振动等部位的性能,给驾乘人员的反馈就是质感的提升。在底盘开发部分,工程师会尝试过滤掉车辆行驶时产生的振动。显而易见的解决办法是在连接部件之间增加“缓冲”。所以我们在底盘上可以看到很多橡胶材料,下控制臂与副车架的连接方式就是其中之一。

  本田的产品因出色的悬架调整受到了许多消费者的批评。虽然这会带来一定的操控感,但对于注重舒适性的家用车来说,无疑会失去一些目标客户。针对这个问题,官道的开发团队做出了改变。在这款高配或者顶配车型上,我们看到了电磁自适应减震器,可以根据个人喜好进行调节,是一个均衡的解决方案。不过中低端车型未来能否配备这种配置还不得而知。

  前悬架结构虽然都是麦弗逊式独立悬架,但通过细节的对比,还是可以看出两家公司对于各自产品的不同开发思路。在提升舒适性的同时,冠道的工程团队仍在尝试兼顾轻量化设计,而丰田的团队则仍是一种实用的开发思路。

  车辆行驶过程中,轮胎噪声和道路噪声会影响消费者对车辆行驶质量的判断。因此,在保证防护效果的前提下,本田工程团队还在树脂防护板内部布置了一层玻璃纤维防护板,加强隔音等级。从实际驾驶体验来看,官道也是本田近期推出的产品中NVH的佼佼者。

  对于中型SUV,消费者要求其平衡乘坐舒适性和操控性。因此,多连杆独立悬架自然成为他们的共同选择。当然,即使是多连杆独立悬架,本田和丰田不同的品牌DNA,依然给了它们不同的结构细节。

  拆解后我们不难看出,冠道采用多连杆独立悬架,通过拖臂、横拉杆、下控制纳米体育、弹簧、减震器的布置位置,冠道的底盘结构与刚刚更换的第十代思域)后悬架有些相似。

  与官道没有前代悬浮的情况不同,久经沙场的汉兰达有前代的榜样。不过之前车型的双连杆后悬架似乎并不值得“炫耀”。虽然在实际使用中没有问题,但它的两个细环节经常被调侃为“筷子悬挂”。新款车型上,汉兰达的后悬架由双连杆改为多连杆独立悬架。

  在)的后悬架,由一个纵臂+一个上摆臂+两个下摆臂组成,不能算是真正的双叉臂结构,应该归为多连杆。这部分我们之前已经详细分析过了,还不熟悉的朋友不妨点击这里阅读,这里就不赘述了。

  与前悬架部分类似,后悬架部分在结构上是多连杆独立悬架,但在具体布局细节上存在明显差异。通过对比观察可以看出,冠道的后悬架部分与第十代思域有些相似。汉兰达还将之前的双连杆独立悬架改成了多连杆独立悬架。

  结构相同、布置形式不同的悬架结构,已经可以反映出两家厂商不同的产品开发理念,这种差异在底盘细节上更加明显。由此可以看出,本田的工程团队仍在不遗余力地优化隔音降噪水平。丰田的工程团队仍在孜孜不倦地为实用性进行研发。

  轮胎方面,截至发稿时,广汽本田尚未公布冠道的具体车辆配置,暂时无法得知其整个系统的轮胎尺寸。对于汉兰达,2015款车型配备了两种尺寸的轮胎。除了3款2.0T的入门级车型和1款3.5L的入门级车型采用245/60 R18轮胎外,其他配置均配备245/55 R19轮胎。备胎部分,汉兰达采用全尺寸备胎。

  & gt& gt& gt要了解我们的长途测试汉拉达备胎是如何丢失的,请点击此处阅读

  全尺寸备胎确实是汉兰达的亮点,外观设计也没有过多占用后备箱空空间。但是凡事有利有弊,外置备胎面临更大的被盗风险。以我们的长途测试车汉兰达为例。被盗后,在4S店配一个原厂备胎要花4000多元纳米体育。对于车主来说,也是一笔不小的开支。

  通过在起重机上驱动它们,我们可以有机会看到工程师在研发中使用的许多思想。虽然结构相似,但细节反映了两家车企不同的理念。对于本田来说,它长期以来一直因出色的悬架和较差的隔音性能而受到中国消费者的批评。通过拆除,我们可以看到工程团队专注于天车路的改造。玻璃纤维护板、侧壁与底盘之间的软质材料以及电磁可变阻尼减震器都是工程师给出的解决方案。这些零件的处理方式和以前人们心目中的本田大不相同,如此多的舒适性考虑甚至会给人一种不如本田的错觉。

  另一方面,一直注重大空空间和实用性的丰田,也在汉兰达身上延续了类似的基因。虽然上一代车型使用的双连杆独立悬架没有问题,但后悬架却被戏称为“筷子悬架”。这次更换后,它变成了多连杆独立悬架,增加了重量,可以与同类产品竞争。全尺寸备胎体现了丰田工程团队注重实践经验的深思熟虑。另外,虽然外置备胎有利于后备箱空之间的性能,但是会被盗。那么,你更喜欢急于突破品牌薄弱环节的“黑马”冠道,还是更喜欢延续上一代车型辉煌的“当红明星”汉兰达?

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