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济南轨道交通建设:东优于西 北优于南纳米体育(图)

2023-09-14 04:20:22
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  纳米体育原标题:济南轨道交通建设适应性初步评价公布,泉水出露区里—— 三条路基本适宜全线日济南市政协举办的城际轨道交通和公交发展论坛上,一份济南轨道交通建设适应性初步评价公布,

济南轨道交通建设:东优于西 北优于南纳米体育(图)(图1)

  原标题:济南轨道交通建设适应性初步评价公布,泉水出露区里

  三条路基本适宜全线日济南市政协举办的城际轨道交通和公交发展论坛上,一份济南轨道交通建设适应性初步评价公布,其中对老城区建地铁的可行性进行了分析。大明湖路东西沿线、经十路一线、纬二路一线基本适宜建地铁。

  “从济南长远发展看,仍旧离不开地铁。”山东省地矿局总工程师徐军祥说。根据济南地区地质、水文地质条件和泉水形成机制分析,对泉水影响最大的因素是地铁是否穿越泉水的来源通道“岩溶含水层”。“也就是说,地铁建设避开岩溶含水层即可。”

  据悉,山东省地矿局801水文地质工程地质大队专家根据多年的勘查研究资料,通过建立结构模型,采用层次分析法,评价了济南轨道交通建设的适宜性。

  经一路、经四路、泉城路附近,饮虎池西街及上新街附近较适宜;不适宜区主要分布于趵突泉、黑虎泉、珍珠泉附近,南护城河以北至泉城路,青年西路附近,黑虎泉以南至文化路片区。其他地段为适宜。

  经十路一线:该路段基本属于适宜路段,仅在山东电视台附近为较适宜。整体评价该线路基本适宜轨道交通建设。

  泉城路东段至解放路路段、泉城路西段至共青团路路段为适宜;泉城路中段较适宜;省府前街与泉城路交叉口附近及县东巷与泉城路交叉口附近不适宜纳米体育。

  泺源大街一线:泺源大街二中附近路段和西段为适宜,和平路东段和经七路为适宜;泺源大街东段、中西段均不适宜,和平路西段不适宜。整体评价该线路不适宜轨道交通建设。

  文化路一线:文化东路东段适宜;文化西路西段、文化西路与顺河高架交接段为较适宜;文化东路的山师东路以西路段、文化西路东段不适宜,文化西路与上新街交叉口路段不适宜。整体评价该线路也不适宜轨道交通建设。

  历山路一线:历山路与解放路交叉口以北路段适宜,历山路南段近经十路路段适宜;历山路与和平路交叉口至近解放路交叉口路段不适宜。

  “原来就高峰时段堵,现在没不堵的时候!”很多市民对济南的交通状况诟病不已。昨天,济南市政协专门举办城际轨道交通和公交发展论坛,为济南破堵支招。有专家认为,从济南长远发展来看,地铁建设势在必行,近期则要加大公交建设力度。

  在山东大学交通规划设计研究中心主任、教授张汝华看来,目前济南公交发展的确“病”了:济南出行公交分担率不足30%(不含步行),机动化出行中的分担率不足50%。同时,公交运能和运量的增长远远落后于小汽车。2009年-2011年三年期间,济南市的公交运营车辆数不仅没有增长,反而比2008年减少3.5%,仅150辆。此外济南市区公交专用道共有124公里,设置率仅为16.2%。

  为了缓解交通拥堵,张汝华告诉记者,公交车辆“双侧开门”是济南市在国内的创举,如果与BRT走廊关联的普通线路也采用双开门形式,则可以解决普通公交在BRT站台的停靠问题,使二者得以有效整合,或可大大缓解这一问题。他同时提出,历山路结合BRT 走廊设置,将中央双向四车道全部公交专用,如能结合普

  通线路双开门纳米体育,则省去站台建设之苦。建议将经十路、解放路、英雄山-大纬二路采用双向四车道公交专用,子母式或深港湾站台设计纳米体育。

  为缓解主干道交通拥堵,山东省科学院山东科技发展战略所教授吕兆毅提出了建设“下沉式直通路”的想法。

  他认为,主干道拥堵的原因是平交十字路口太多,使占主干道行驶汽车70%的直行车平均行车时速很难达到35公里以上,基本处于交通拥堵状态。如果建设“下沉式直通路”,可在十字路口的主干道上建设一条双向双车道(尽可能减少上部桥梁跨径)、低于正常路面的凹槽道路,优先保证直行车实现全线%直行车的拥堵问题。

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